Nguy hiểm từ những hiểu lầm trong vận hành và sử dụng máy xúc lật

Trong lĩnh vực kỹ thuật và xây dựng, máy xúc lật do Trung Quốc sản xuất, với tư cách là một loại máy xây dựng quan trọng, được sử dụng rộng rãi trong các dự án xử lý vật liệu và vận chuyển đất. Tuy nhiên, bất chấp những chức năng và hiệu quả ấn tượng của bộ tải, trong quá trình vận hành thực tế, chúng ta thường bỏ qua một số hiểu lầm chính trong cách sử dụng. Những hiểu lầm này không chỉ có thể dẫn đến hỏng hóc thiết bị và suy giảm hiệu suất mà còn làm tăng rủi ro đối với an toàn vận hành. Vì vậy, điều quan trọng là phải hiểu và tránh những hiểu lầm phổ biến về cách sử dụng máy xúc lật này.

1. Nhấn ga ngay khi bạn bắt đầu.

Khi động cơ máy xúc lật mới khởi động, nhiệt độ cơ thể thấp, độ nhớt của dầu cao và tính lưu động kém. Dầu không thể chảy trơn tru đến các điểm bôi trơn khác nhau trong một khoảng thời gian ngắn. Nếu tăng ga vào lúc này, tốc độ động cơ sẽ tăng tức thời. Mặc dù lượng và áp suất cung cấp dầu của bơm dầu cũng sẽ tăng lên, nhưng yêu cầu về thể tích dầu bôi trơn và áp suất dầu của từng cặp động học không thể được đáp ứng ngay lập tức và cặp động học không thể thiết lập mức ổn định. Màng dầu bôi trơn tốt tạo ra ma sát khô tức thời, dẫn đến mài mòn nghiêm trọng. Nếu mỗi cặp chuyển động được bôi trơn kém thì lực cản khi chạy cũng sẽ tăng lên. Nếu chân ga bị va đập mạnh, piston, thanh truyền và trục khuỷu sẽ va đập mạnh, khiến các chi tiết nhanh hư hỏng hơn. Ngoài ra, đối với động cơ diesel có trang bị turbo tăng áp, phớt dầu rất dễ bị hỏng do bôi trơn kém, dẫn đến hỏng turbo tăng áp và giảm công suất động cơ diesel. Vì vậy, sau khi khởi động máy xúc phải chạy êm và ở tốc độ thấp (khoảng 500-700 vòng/phút), nghiêm cấm tăng ga quá nhiều.

2. Bổ sung trực tiếp nước làm mát trong quá trình vận hành

Nước làm mát không đủ sẽ khiến động cơ diesel quá nóng do thiếu nước. Việc bổ sung trực tiếp nước làm mát khi động cơ diesel ở nhiệt độ cao sẽ gây ra sự chênh lệch nhiệt độ lớn trong toàn bộ hệ thống làm mát, khiến đầu xi-lanh, ống lót xi-lanh, lốc máy v.v. trở nên giòn ngay lập tức, gây ra các vết nứt nhỏ và rò rỉ dần dần. nước làm mát, dẫn đến rò rỉ dầu và khí. Vì vậy, khi nhiệt độ của động cơ diesel quá cao, nên chạy không tải ở tốc độ cao hơn một chút. Khi nhiệt độ nước giảm xuống khoảng 50°C, hãy tắt động cơ, tháo nắp bộ tản nhiệt, xả hơi nước và từ từ bơm nước làm mát vào.

3. Dừng khi có tải hoặc ngay sau khi vận hành

Khi máy xúc lật ngừng hoạt động khi đang tải hoặc ngay sau khi vận hành, hệ thống làm mát sẽ ngừng hoạt động ngay lập tức và khả năng tản nhiệt giảm mạnh. Một lượng lớn nhiệt sinh ra do công tích tụ gần nguồn nhiệt và không thể tiêu tán kịp thời khiến nước làm mát đầu xi lanh, ống lót xi lanh, khối xi lanh và các bộ phận được làm nóng khác sôi lên, khiến các bộ phận của máy bị quá nhiệt và bốc hơi. nhiệt độ cao. Đồng thời, dầu động cơ bám trên bề mặt của nó sẽ bị hư hỏng, gây khó khăn cho việc khởi động ở lần tiếp theo. Ngoài ra, nếu động cơ diesel có turbo tăng áp dừng đột ngột, nhiệt độ của bộ tăng áp sẽ tăng lên khoảng 600°C, dễ gây hư hỏng gioăng làm kín. Do đó, máy xúc phải dỡ tải trước khi tắt và chạy không tải từ 3 đến 5 phút để nhiệt độ máy giảm xuống dưới 40°C và nhiệt độ nước xuống dưới 50°C trước khi có thể tắt.

4. Không nhấn mạnh chân ga trước khi dừng lại.

Nhiều tài xế lầm tưởng rằng việc nhấn ga trước khi dừng xe có thể để lại lượng dầu diesel chưa cháy hết trong xi-lanh để tạo điều kiện thuận lợi cho lần khởi động tiếp theo. Trên thực tế, điều này sẽ gây ra hiện tượng cháy không hoàn toàn, tạo khói đen và tăng cặn cacbon; đồng thời, nhấn ga vài lần sẽ làm tăng đột ngột lực quán tính của các bộ phận chuyển động, làm tăng độ mòn của các cặp chuyển động; thứ hai, nhiên liệu chưa cháy hết sẽ chảy vào thành xi lanh. Chảo dầu làm loãng dầu động cơ và rút ngắn tuổi thọ của dầu. Vì vậy, thao tác đúng là cho xe chạy êm ở tốc độ trung bình và thấp không tải rồi dừng lại.

5. Trượt vào xẻng trong khi chuyển số.

Khi máy xúc lật đang hoạt động, nhiều người lái xe đã quen với việc chuyển số trong khi sử dụng quán tính tốc độ cao của máy dẫn động về phía đống vật liệu. Sau khi giảm tốc tự nhiên, họ chuyển sang số và xúc vật liệu. Lợi dụng quán tính dẫn động lao về phía đống nguyên liệu sẽ khiến toàn bộ máy bị va đập mạnh, gây ứng suất không đều lên từng bộ phận, gây tổn hại cho toàn bộ thân máy. Điều này sẽ làm cho gầu, cần, khung trước,… bị biến dạng, nứt vỡ; hộp số và ly hợp sẽ bị căng đột ngột, mô men xoắn tăng lên, các đĩa ma sát dễ bị trượt và biến dạng; các bộ phận truyền động cũng sẽ dễ dàng bị hư hỏng. Thao tác đúng là máy xúc đưa cần số về số thấp trước khi xúc, dẫn động về phía đống vật liệu ở tốc độ II, từ từ đưa vào đống vật liệu ở tốc độ I rồi tăng dần ga xúc.